以前一提起迈巴赫这种级别的超豪华SUV，大家默认都是德国本土生产，毕竟“德国制造”几乎是品质和奢华的代名词。结果现在奔驰官宣，迈巴赫GLS要在印度本土化生产了，这事一出来，不少人都懵了：印度造能hold住迈巴赫的品质吗？
先给大家划重点，奔驰1月14号正式宣布，迈巴赫GLS将在印度本地投产，这也是全球第二个能生产这款车的市场，第一个是德国辛德芬根工厂。可能有人会问，放着好好的德国工厂不用，为啥非要去印度生产？答案很简单，两个字：省钱，而且是省大笔的钱，核心就是印度的高关税和低劳动力成本。
先看关税这块，印度对进口汽车的税那是出了名的高，价格超过4万美元的进口车，关税直接拉满到100%。这意味着啥？一辆在德国卖150万的迈巴赫GLS，运到印度加上关税，售价直接翻倍到300万以上。之前迈巴赫GLS在印度的售价大概是3170万印度卢比，折合人民币差不多260万，本土化生产后，价格直接降到2750万卢比，算下来便宜了400万卢比，差不多32.6万人民币，这个降幅对富豪来说可能不算大，但对品牌抢占市场来说，作用可不小。
再说说劳动力成本，这也是奔驰选印度的关键原因。德国汽车工人的时薪能达到31.4欧元，折合人民币差不多240块，而印度汽车工人平均时薪才1.09美元，折合人民币不到8块钱，差距快30倍了。虽然超豪华车组装不靠纯人力，主要靠精密设备，但人工成本降低，还是能大幅压缩整体生产成本，尤其是在组装、质检这些环节。
除了省钱，印度本身的超豪华车市场潜力也不小。可能有人觉得印度汽车市场都是廉价车，但数据显示，印度已经跻身全球前五大迈巴赫市场，2025年奔驰在印度的顶级车型销量同比增长了11%，远超印度整体豪华车市场8%-9%的平均增速。而且售价高于1500万卢比（约123万人民币）的车型，已经占了奔驰在印度总销量的四分之一以上，富豪群体对超豪华车的需求一直在涨，这也是奔驰愿意在印度投建生产线的核心原因。
最让人关心的问题来了：印度造的迈巴赫，品质能和德国造的一样吗？毕竟以前大家对“印度制造”的印象，还停留在塔塔Nano那种极致廉价的小车，连雨刷器都能省就省。但这次迈巴赫的本地化生产，并不是随便找个小厂组装，奔驰在印度浦那工厂引入了全球统一的生产标准和数字化管理系统，从零部件检测到整车组装，每一步都要符合迈巴赫的全球品质要求。
而且这次生产采用的是CKD模式，也就是全散件组装，核心零部件比如4.0T V8发动机、空气悬挂、柏林之声音响这些，还是从德国进口，印度工厂主要负责组装和部分非核心零部件的本地化采购。奔驰印度的负责人也明确表示，不管是德国产还是印度产，迈巴赫GLS的品质标准完全一致，不会因为产地变了就降低要求。
不过话说回来，印度生产也不是没风险，最突出的就是当地的营商环境和税务问题。之前起亚、大众在印度都因为零部件进口分类、关税问题被税务部门调查，大众甚至被追缴14亿美元税款，起亚也面临3.1亿美元的补税和罚金。虽然奔驰这次是本地化生产，能规避部分进口关税风险，但印度复杂的税务政策和法律程序，还是可能给生产带来不确定性。
从市场竞争来看，奔驰这步棋其实是降维打击。现在劳斯莱斯、宾利这些超豪华品牌，在印度还都是全进口销售，价格居高不下，而迈巴赫通过本地化生产降低售价后，无疑会抢占更多市场份额。而且奔驰在印度已经布局了充电网络，MB.Charge平台纳入了9000多个直流充电点，不管是燃油版还是未来的电动版迈巴赫，都能解决后续使用的后顾之忧。
九五配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
